KAWASAKI H1B　MACHⅢ　H2

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カワサキ・マッハ (MACH) は、川崎重工業が製造販売していた2ストローク3気筒エンジンを持つオンロードタイプのオートバイシリーズの総称である。
概要

1969年に北米で販売を開始した 500 cc (H1) の成功を受け、1972年モデルでは排気量 250 cc (S1)、350 cc（S2、後に 400 cc の S3）、750 cc (H2) の 3 車種を加え、計 4 車種の2ストローク 3 気筒車群を形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。さらに、H1 および H2 の大排気量車種を「Big Mach（ビッグマッハ）」と呼び、排気量の小さい（フレームも異なる）S1、S2 および S3 を「Middle Mach（ミドルマッハ）」と呼んで区別されることもあった。

1976年モデルでこれら車種の名称を KH（シリーズ）と変更するまで、この「マッハ」の愛称が用いられた。

日本向けモデルの名称に関しては、公称排気量のあとに "SS" が付加された（例：カワサキ 500 SS マッハ III 等）が、輸出車にはこの "SS" は無く、「Kawasaki 500 MachIII H1」と排気量に型式名が付く。

1975年に Z650 が発表され、これにバトンタッチする形で H2 が消滅。翌年には排ガス / 騒音規制の影響で全 KH シリーズが北米から撤退。運転免許制度の関係等で北米以外でも需要の見込めた 250 / 400 は存続したが、500 はこれをもって型式消滅した。1980年モデルを最後に 250 / 400 の欧州向け輸出も終了となったが、日本向けとして1983年ごろまで生産された。
500SS MACH III (H1)

北米における1966年の A1（サムライ、250 cc）、翌年の A7（アベンジャー (Avenger) 、350 cc）の成功で ZAPPER（Z1/Z900参照）指向を固めたカワサキは、絶対的な高加速度を持つ高出力車の開発を行い1969年はじめには対米輸出用の生産を開始した。日本では北米よりやや遅れて1969年9月より販売された。

発売当時の米国ではまだ過大な燃料 / オイル消費や猛烈な白煙に寛大であり、低廉な車両価格（1,000 ドル以下）と圧倒的な加速性能（カタログスペックでは 0 → 100 メートルで約 4 秒）で販売成績も好調であった。しかし、操縦性においては少ない前輪荷重等が災いし、万人向けとは決して言えないもので、他社種に比べ高い事故率を示すことがメディアで報道されるなど、「乗り手を選ぶ」バイクというイメージが世界各国で定着した。コアなマニアの間では「ありえないパワーバンド、曲がらない車体、前述のように止まらないブレーキ、激しい吸排気音」があってこその「マッハ」らしい。

1972年のZ1発表以降は、最高出力を下げマイルドな方向への性格付けが行われていった。そしてついに、1975年にKH500と名称変更した1976年モデルは排気ガス規制および騒音対策のため最高出力が 52 ps と大幅ダウンされ、さらに、DOHC4気筒の Z650 が同年発表になった段階において "ZAPPER" としての存在意義が希薄化し、カワサキもそれに抗うことなく1977年モデルをもって製造を終えた。
モデルチェンジ

* 北米マーケットにおける各イヤーモデルは、前年の9月頃（前後する場合もある）に発売が開始されることに注意。
* 1971年モデルの H1A まではウィンカーはオプション扱いとなっていた。
* 欧州向け H1 はノイズ障害を考慮して CDI に替えてポイント式点火機構を採用。

* H1（1969年モデル）：初期型
* H1A（1971年モデル）：タンク意匠変更
* H1B（1972年モデル）：レインボーライン、フロントディスク、CDI 点火廃止
* H1D（1973年モデル）：テールカウル装着、フレーム変更、最高出力ダウン（60 ps → 59 ps）
* H1E（1974年モデル）：エンジンのラバーマウント化、マグネトー式 CDI 採用
* H1F（1975年モデル）：
* KH500 (A8) （1976 / 1977年モデル）：最高出力ダウン（59 ps → 52 ps）、シフトパターン変更（ボトムニュートラル → 1 ダウン 4　アップ）

"H1C" について

一部のカワサキ　パーツリストには "H1C" が存在する。

* カラーリングは "H1B" と同様の 1972年モデル色。
* フロントブレーキは 1971年モデル ("H1A") と同じドラム。（Fディスクモデルも極めて少数だが存在する。カタログなどに見受けられる）
* 点火機構も 1971年モデルの CDI。

つまり "H1A" に "H1B" のタンクとサイドカバーを付けたもので、この仕様でおよそ 1,000 台ほどが生産された。"H1A" の残存部品処分モデル。
概要

1969年に北米で販売を開始した 500 cc (H1) の成功を受け、1972年モデルでは排気量 250 cc (S1)、350 cc（S2、後に 400 cc の S3）、750 cc (H2) の 3 車種を加え、計 4 車種の2ストローク 3 気筒車群を形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。さらに、H1 および H2 の大排気量車種を「Big Mach（ビッグマッハ）」と呼び、排気量の小さい（フレームも異なる）S1、S2 および S3 を「Middle Mach（ミドルマッハ）」と呼んで区別されることもあった。

1976年モデルでこれら車種の名称を KH（シリーズ）と変更するまで、この「マッハ」の愛称が用いられた。

日本向けモデルの名称に関しては、公称排気量のあとに "SS" が付加された（例：カワサキ 500 SS マッハ III 等）が、輸出車にはこの "SS" は無く、「Kawasaki 500 MachIII H1」と排気量に型式名が付く。

1975年に Z650 が発表され、これにバトンタッチする形で H2 が消滅。翌年には排ガス / 騒音規制の影響で全 KH シリーズが北米から撤退。運転免許制度の関係等で北米以外でも需要の見込めた 250 / 400 は存続したが、500 はこれをもって型式消滅した。1980年モデルを最後に 250 / 400 の欧州向け輸出も終了となったが、日本向けとして1983年ごろまで生産された。
500SS MACH III (H1)

北米における1966年の A1（サムライ、250 cc）、翌年の A7（アベンジャー (Avenger) 、350 cc）の成功で ZAPPER（Z1/Z900参照）指向を固めたカワサキは、絶対的な高加速度を持つ高出力車の開発を行い1969年はじめには対米輸出用の生産を開始した。日本では北米よりやや遅れて1969年9月より販売された。

発売当時の米国ではまだ過大な燃料 / オイル消費や猛烈な白煙に寛大であり、低廉な車両価格（1,000 ドル以下）と圧倒的な加速性能（カタログスペックでは 0 → 100 メートルで約 4 秒）で販売成績も好調であった。しかし、操縦性においては少ない前輪荷重等が災いし、万人向けとは決して言えないもので、他社種に比べ高い事故率を示すことがメディアで報道されるなど、「乗り手を選ぶ」バイクというイメージが世界各国で定着した。コアなマニアの間では「ありえないパワーバンド、曲がらない車体、前述のように止まらないブレーキ、激しい吸排気音」があってこその「マッハ」らしい。

1972年のZ1発表以降は、最高出力を下げマイルドな方向への性格付けが行われていった。そしてついに、1975年にKH500と名称変更した1976年モデルは排気ガス規制および騒音対策のため最高出力が 52 ps と大幅ダウンされ、さらに、DOHC4気筒の Z650 が同年発表になった段階において "ZAPPER" としての存在意義が希薄化し、カワサキもそれに抗うことなく1977年モデルをもって製造を終えた。
モデルチェンジ

* 北米マーケットにおける各イヤーモデルは、前年の9月頃（前後する場合もある）に発売が開始されることに注意。
* 1971年モデルの H1A まではウィンカーはオプション扱いとなっていた。
* 欧州向け H1 はノイズ障害を考慮して CDI に替えてポイント式点火機構を採用。

* H1（1969年モデル）：初期型
* H1A（1971年モデル）：タンク意匠変更
* H1B（1972年モデル）：レインボーライン、フロントディスク、CDI 点火廃止
* H1D（1973年モデル）：テールカウル装着、フレーム変更、最高出力ダウン（60 ps → 59 ps）
* H1E（1974年モデル）：エンジンのラバーマウント化、マグネトー式 CDI 採用
* H1F（1975年モデル）：
* KH500 (A8) （1976 / 1977年モデル）：最高出力ダウン（59 ps → 52 ps）、シフトパターン変更（ボトムニュートラル → 1 ダウン 4　アップ）

"H1C" について

一部のカワサキ　パーツリストには "H1C" が存在する。

* カラーリングは "H1B" と同様の 1972年モデル色。
* フロントブレーキは 1971年モデル ("H1A") と同じドラム。（Fディスクモデルも極めて少数だが存在する。カタログなどに見受けられる）
* 点火機構も 1971年モデルの CDI。

つまり "H1A" に "H1B" のタンクとサイドカバーを付けたもので、この仕様でおよそ 1,000 台ほどが生産された。"H1A" の残存部品処分モデル。

Channel: Autos & Vehicles
Uploaded: May 7, 2008 at 4:39 pm
Author: watanabehifumi

Length: 00:01:23
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Tags: KAWASAKI H1B MACHⅢ ダチョウ マッハ マッハマスター ランチ カフェレストラン ライダーズカフェ ダチョウ料理 紅白カレー 堺鍋 堺バーガー

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